TESTES ESTRUTURAIS

A aeronave PATRIOT foi concebida de acordo com as estritas normas internacionais ASTM F-2279-03, F-2245-04 e F-2295-03 , requeridas para a homologação na nova categoria LSA recentemente expedida pela FAA dos Estados Unidos, que estabelecem os parâmetros para utilização de matérias primas, os fatores de resistência e a performance das aeronaves.

A seguir temos uma descrição resumida dos testes realizado nas asas do PATRIOT.

O teste foi monitorado por três (3) câmeras computadorizadas, sem interrupções, durante as 4 horas que durou o teste físico da asa.

Com a asa apoiada na raiz e na ponta com um apoio especial, carregamos com o peso kg. 640 + kg. 31 (madeira sobre a asa). Logo liberamos o apoio da ponta da asa para permitir que a asa se assentasse pela primeira vez após sua construção. A asa foi então descarregada para verificar eventuais desvios em sua ponta: 2,5 mm. (com a madeira)

No segundo estágio a asa foi novamente carregada, desta vez com kg. 1,220 + 31 equivalente ao "limite de carga" de 4,4 Gs+ (provisório). Novamente o apoio da ponta foi liberado por dez segundos, para acompanhar sua deflexão e logo a asa foi descarregada novamente para acompanhamento da deformação permanente com a madeira: 7,5 mm. (da primeira medição da "asa virgem").

A asa foi carregada novamente, desta vez com kg. 1,410 equivalente a 87% da "carga final" ou 5.2 Gs+ (provisório). Novamente o apoio da ponta foi liberado por dez segundos, e novamente a asa foi descarregada para acompanhar a deflexão com a madeira: 11 mm. (da primeira medição).

A asa foi novamente carregada com kg. 1,560 equivalente a 97% da "carga final" ou 5.6 Gs+ (provisório). Novamente o apoio da ponta foi liberado por cinco segundos, e novamente a asa foi descarregada para acompanhar a deflexão com a madeira: 15 mm. (da primeira medição).

Finalmente, a asa foi carregada com kg. 1,608 equivalente a 100% do teste "carga final" ou 5,9 Gs+ (provisório). Novamente o apoio da ponta foi liberado por cinco segundos, e a asa foi descarregada para acompanhar a deflexão. Nesta fase final, a asa foi totalmente descarregada (também da madeira) para verificar a deformação permanente final como resultado de todos os cinco testes: 16 mm.

(conclusões)

Deve-se notar que a metade da fuselagem do PATRIOT corresponde a 13,75% do comprimento total da semi-asa (4,500 mm). Portanto, todos os valores considerados no peso das diferentes fases do exame físico devem ser aumentados em 13,75%, referente à fuselagem, dando assim os seguintes resultados reais no teste final da asa do Patriot, de acordo com as regras internacionais.

Os resultados finais das diferentes fases dos testes executados na asa do Patriot foram:

•  638+31+87=750 Kg. : (300-24) = 2.7 Positive Gs (24=peso da asa)

•  1.220+31+167=1.418 Kg. : (300-24) = 5.1 Positive Gs “

•  1.410+193= 1.603 Kg. : (300-24) = 5.8 Positive Gs ( Madeira inclusa)

•  1.560+214= 1.774 Kg. : (300-24) = 6.4 Positive Gs “

•  1.608+221= 1.829 Kg. : (300-24) = 6.6 Positive Gs “

A carga sobre a asa foi distribuída 85% sobre a longarina principal e 15% na parte traseira; levando em conta alta incidência, torção geradas por Ailerons/flaps e VNE.

Após os testes a asa foi desmontada para verificar a longarina principal e toda a estrutura da asa: Nenhuma deformação permanente visível foi encontrada na estrutura da asa.

O teste prova que todos os nossos cálculos estruturais anteriores estão corretos, demonstrando toda a confiabilidade de todos os cálculos estruturais sobre outros elementos do PATRIOT.

Com a conclusão do teste confirmamos para os nossos clientes a confiabilidade e segurança de nossas aeronaves, construídas com o forte ALUMÍNIO 6061.